옹호론자들은 대중교통 기관이 안전과 재정 문제를 다루면서 보스턴 통근 철도 노선에 전면 정비가 필요하다고 주장합니다.

한 철도 전문가는 전기 지역 철도가 "절대적인 게임 체인저"가 될 것이라고 말하지만 2020년 비용도 400억 달러에 이를 것으로 추산됩니다.

매사추세츠 만 교통국(Massachusetts Bay Transportation Authority)은 통근 철도 시스템을 완전히 전기화된 지역 철도 시스템으로 전환해야 한다고 보스턴에 본사를 두고 매사추세츠의 대중 교통 개선을 옹호하는 단체인 TransitMatters가 6월 1일 발표한 보고서에 나와 있습니다.

MBTA는 12개의 통근 노선을 통해 매사추세츠 동부와 로드 아일랜드에 서비스를 제공하며 보스턴시의 두 주요 역인 노스 스테이션(North Station)과 사우스 스테이션(South Station)에서 디젤 열차를 운행합니다. TransitMatters 보고서는 "이러한 디젤 기관차는 온실가스 배출에 기여하고 공중 보건을 위협하는 흑탄소 배출을 유지하고 생성하는 데 비용이 많이 듭니다."라고 주장합니다. TransitMatters는 이러한 열차를 더 빠르고 안정적일 수 있는 자체 추진 전기 열차로 교체할 것을 권장합니다.

보고서는 지역 철도를 전기 동력 열차를 사용하여 현재 이용 가능한 것보다 "하루 종일 운행 빈도가 높고 이동 시간이 더 빠르며 요금이 저렴"한 시스템으로 구상하고 있습니다. 열차는 보스톤 중심부에서 하루 24시간 10분 간격으로 운행되며, 도시 중심부에서는 15분 또는 30분 간격으로 운행되어 저소득층 및 환경 정의 지역사회에 더 나은 서비스를 제공하게 됩니다.

TransitMatters의 Jarred Johnson 전무이사는 성명을 통해 "필요한 주택 개발에 박차를 가하고, 혼잡을 해결하고, 모드 전환을 통해 교통 배출을 크게 줄이려면 지역 철도를 현실화하는 것이 필수입니다."라고 말했습니다.

이 그룹의 권장 사항은 2018년과 2019년에 MBTA가 실시한 연구와 유사하며, 이 연구는 지역 철도 및 시스템 전체의 전기화를 포함한 다양한 옵션으로 결론을 내렸습니다. MBTA는 2020년 비용을 290억 달러, 2030년 인플레이션을 조정하면 거의 410억 달러로 추정했습니다.

MBTA 대변인 Lisa Battiston은 이메일을 통해 "MBTA는 승객에게 합당한 철도 서비스를 제공하기 위해 지역 철도 혁신에 전념하고 있습니다"라고 말했습니다. "MBTA 직원은 최종 보고서의 결과를 검토하는 중입니다. MBTA는 TransitMatters의 보고서에 제시된 생각과 지역 철도 노력에 대한 지원에 감사드립니다."

그러나 MBTA는 경철도 및 중철도 시스템의 안전 문제가 잇따르자 작년에 발표된 연방 교통국의 안전 지침을 준수하느라 여전히 바쁘고 2026 회계연도 이후에는 4억 달러가 넘는 예산 적자를 겪을 수 있다고 합니다. TransitCenter 분석.

지역 철도 및 전기화에 대한 지지는 3월 메모에서 매사추세츠 철도 운송에 대한 자신의 아이디어를 제시한 매사추세츠주 세스 몰튼(Seth Moulton) 미국 하원의원에게서도 나왔습니다. 그는 로드아일랜드 주 프로비던스 노선을 지역 철도의 시범 노선으로 설정하고 환경 정의 회랑을 따라 전기 노선을 구축한 후 추가 노선을 지역 철도로 전환할 것을 권장합니다.

그리고 지난 달 인터뷰에서 비영리 철도 승객 협회의 전국 현장 코디네이터인 Joseph Aiello는 이러한 조치를 "절대적인 게임 체인저"라고 불렀습니다.