인도 정부가 철도 업그레이드를 추진함에 따라 열차 재해로 인해 안전 문제가 다시 제기되었습니다.

셰이크 살리크, AP통신 셰이크 살리크, AP통신

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뉴델리(AP) — 인도 총리는 세계에서 가장 인구가 많은 국가의 생명선인 구식 철도 현대화의 또 다른 단계인 안전 기능을 갖춘 전기 준고속 열차의 개통을 예정했습니다.

대신 토요일 나렌드라 모디(Narendra Modi)는 275명의 사망자와 수백 명의 부상자를 낸 국내 최악의 열차 참사 중 하나를 처리하기 위해 동부 오디샤 주로 여행했습니다. 두 대의 여객 열차가 관련된 금요일 밤의 대규모 탈선은 매일 거의 2,200만 명의 승객을 수송하는 광대한 철도 시스템에 계속해서 도전하고 있는 안전 문제를 극명하게 상기시켜 줍니다.

14억 2천만 명의 인구를 가진 인도는 영국 식민지 시대에 건설된 세계에서 가장 광범위하고 복잡한 철도 중 하나를 보유하고 있습니다. 즉, 64,000km가 넘는 선로, 14,000대의 여객 열차, 8,000개의 역이 있습니다. 북쪽의 히말라야 산맥부터 남쪽의 해변까지 전국적으로 퍼져 있는 이 시스템은 수십 년간의 잘못된 관리와 방치로 인해 약화되어 있는 시스템이기도 합니다. 안전을 강화하려는 노력에도 불구하고 매년 수백 건의 사고가 발생하고 있습니다.

보다:인도는 세계에서 가장 인구가 많은 국가가 되면서 자국민에게 식량을 공급해야 하는 과제에 직면해 있습니다.

국립 범죄 기록국(National Crime Records Bureau)이 발표한 2022년 보고서에 따르면 2017년부터 2021년까지 인도에서 기차 관련 사망자가 10만 명 이상이었습니다. 이 수치에는 열차에서 승객이 떨어지는 사례, 충돌 사례, 선로에서 과속 열차에 의해 사람들이 잔디를 깎는 사례가 포함됩니다.

공식 데이터에 따르면 탈선은 인도에서 가장 흔한 철도 사고 형태이지만 최근 몇 년간 감소세를 보이고 있습니다.

인도 감사원장에 따르면 인도 철도청은 2017년부터 2021년까지 2,017건의 사고를 기록했습니다. 탈선은 사고의 69%를 차지해 293명이 사망했습니다.

보고서는 탈선의 주요 원인으로 선로 결함, 유지 관리 문제, 오래된 신호 장비, 인적 오류 등 여러 요인을 발견했습니다. 또한 선로 복원을 위한 자금이 부족하거나 사용 가능한 자금이 활용되지 않는 경우가 사고의 26%를 차지했다고 밝혔습니다.

인도의 철도 안전은 무인 건널목 근처에서 심각한 충돌과 사고가 더 자주 발생했던 초기에 비해 개선되었지만 여전히 수십 명이 사망하고 수백 명이 부상을 입었습니다.

2016년에는 여객열차가 인도르와 파트나 사이의 선로에서 미끄러져 146명이 사망했다. 1년 후, 인도 남부에서 탈선 사고가 발생해 최소 36명의 승객이 사망했습니다.

9년 동안 집권한 모디(Modi) 정부는 철도에 수백억 달러를 투자했습니다. 그 돈은 19세기에 영국이 깔았던 오래된 선로를 개조하거나 교체하고, 새로운 열차를 도입하고, 수천 개의 무인 철도 건널목을 제거하는 데 사용되었습니다.

Modi가 토요일에 개통할 예정이었던 열차는 서부 도시 뭄바이와 남부 고아 주를 연결하는 인도의 19번째 Vande Bharat Express였습니다.

현대 열차는 충돌 및 탈선 위험을 줄이도록 설계되었습니다. Ashwini Vaishnaw 철도부 장관에 따르면 이 시스템은 안전한 여행을 보장하는 기술인 전국 자동 열차 충돌 방지 시스템과 결합될 것이라고 합니다.

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그러나 금요일 충돌이 발생한 트랙에는 시스템이 아직 설치되지 않았습니다. 전문가들은 국가의 철도 시스템이 안전한 선로와 충돌 방지를 우선시해야 한다고 제안합니다.

"인도는 수년에 걸쳐 기차 여행을 더욱 안전하게 만드는 데 어느 정도 성공을 거두었지만 아직 해야 할 일이 훨씬 더 많습니다. 전체 시스템을 재편성하고 분산 개발해야 합니다. 우리는 현대식 열차에만 집중하고 그렇지 않은 선로를 가질 수는 없습니다. 안전합니다."라고 인도 철도 기계 엔지니어 서비스의 전직 장교인 Swapnil Garg는 말했습니다.