지역 지도자들이 철도 안전 법안 변경을 응원합니다

게티 이미지를 통한 Bill Clark/CQ-Roll Call, Inc

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주정부와 지방정부 지도자 연결

작성자: 다니엘 C. 보크(Daniel C. Vock)

시 지도자들은 화물 운송업체에 대한 가장 큰 불만 중 하나인 장기간 도로 횡단을 차단하는 열차를 해결하기 위한 작은 조치를 취하는 의회를 통해 진행되는 철도 안전 법안의 변경을 응원하고 있습니다.

이 문제는 2월 오하이오주 동부 팔레스타인에서 독성 화학 물질을 운반하는 노퍽 남부 열차의 탈선 이후 의회의 최우선 과제가 되었습니다. 여러 대의 차량에서 염화비닐이 누출되기 시작했고, 이로 인해 불이 붙었고 수천 명의 지역 주민들이 대피했습니다. 초당적인 상원 의원 그룹이 대응책을 마련하면서 그들의 초점은 과열 차축을 식별할 수 있는 길가 감지기의 광범위한 배치와 같은 안전 조치에 중점을 두어 오하이오 유출을 예방할 수 있었습니다.

그러나 국회의원들은 이 기회를 이용해 철도 업계가 일관되게 반대해 왔던 2인승 승무원에 대한 의무와 같은 다른 안전 관련 조항을 추진했습니다. 화물 철도 산업은 오랫동안 국회의사당, 특히 공화당원들 사이에서 강력한 세력이었기 때문에 철도 운송업체에 새로운 요구 사항을 부과할 기회는 거의 없었습니다.

지난 주 상원 상업, 과학 및 교통 위원회가 교차로 차단을 다루는 수정안을 채택했을 때 지방 공무원들은 작은 승리를 거두었습니다. 특히 이 법안은 국립과학원(National Academy of Sciences)이 2년 이내에 최소 10개 주에서 자주 차단되는 횡단보도를 연구하도록 요구합니다. 보고서에는 건널목이 방해받는 것을 방지하는 방법에 대한 제안이 포함됩니다.

전국 도시 연맹(National League of Cities)의 대변인 Julia Merlo는 의회가 철도 안전 법안에서 막힌 건널목 문제를 해결하는 것이 중요하다고 말했습니다. 그녀는 "횡단 차단으로 인해 얼마나 많은 다른 안전 문제가 발생하는지로 인해 탈선만큼 문제가 된다"고 말했습니다.

전국적으로 도로가 철도와 지상에서 교차하는 평면 건널목이 거의 20만 개에 달하지만, 철도 업계에 따르면 이 숫자는 2005년 이후 15% 감소한 수치입니다.

지역 공무원들은 열차가 정차하면 구급차와 기타 응급 차량이 목적지까지 갈 수 없으며, 사람들이 출근하거나 쇼핑을 하거나 의사를 방문하는 것도 방해받는다고 불평합니다. 아이들은 학교에 가는 길에 기차를 기어오르거나 기차 밑으로 기어갔습니다.

대중은 지난해 26,000건 이상의 열차가 정지하거나 느리게 움직이는 열차의 교통을 중단했다고 보고했습니다. 그 중 6분의 1 이상에서는 최초 대응자가 선로를 가로질러 이동할 수 없었습니다. 보행자의 경우 거의 4분의 1이 목적지에 도달하기 위해 기차 위, 아래 또는 기차를 통과하여 걸어갔습니다.

지방 정부 지도자들은 상원 법안에서 훨씬 더 광범위한 조치를 원하지만 결과 법안이 법으로 통과되기를 원한다고 Merlo는 말했습니다.

초당적 지지를 이끌어낸 조 바이든 대통령의 특징적인 기반시설법에는 연방철도청이 차단된 건널목에 대해 대중으로부터 수집한 데이터를 "모든 규제 또는 집행 목적"을 위해 사용하는 것을 금지하는 조항이 포함되어 있다고 Merlo는 지적했습니다.

Merlo는 이메일에서 "교차로 차단 문제에 대해 FRA의 손을 뒤로 묶은 것은 FRA가 이 심각한 안전 문제를 해결하는 것을 제한하기 위한 철도청의 요청에 따라 분명히 수행되었습니다"라고 썼습니다. "[National League of Cities]는 안전 문제이기 때문에 법안에서 차단된 횡단보도에 대한 초당적 개정에 대한 추가 조치를 지원할 수 있지만, 우리는 이 법안이 초당적으로 계속 진행되도록 노력해야 합니다. 통과되어 서명을 위해 대통령 책상으로 보내집니다."